首先先说说德系两款B级车，能选迈腾的情况下建议放弃帕萨特，主要有三点原因：①帕萨特算是美版的帕萨特，迈腾算是欧版的帕萨特，因此迈腾这款车的德系血统更加纯正；②迈腾的车身安全性比帕萨特更好，帕萨特的碰撞成绩相比大家都知道，不废话；③在动力总成调教方面，迈腾比帕萨特更为细腻，调教的更好。 自从上市以来，大众迈腾和帕萨特在国内就一直备受消费者的喜爱，它们都是大众旗下的两款中高级轿车。但是不知道大家有没有这样一种感觉，就是帕萨特和迈腾太像了！甚至经常容易错把迈腾认成帕萨特，难道不同的两款车还有什么不为人知的渊源吗？今天兔兔就来和大家一起看看这两款车究竟有什么关系。 5、国外的帕萨特是迈腾。迈腾其实就是帕萨特B7版本只不过之前的国内引进版本一直是上海大众做的帕萨特这个名字一汽用不了于是另外起一个迈腾。 但本质上，它们除了外观之外并没有太大区别。不过，在大多数人看来，一汽的表现比上汽要好。这就造成了很多人认为迈腾比帕萨特高出半个级别的印象。迈腾和帕萨特其实是同源的。迈腾实际上是欧洲版帕萨特，而帕萨特则是美国版帕萨特。 帕萨特的尾灯采用当下比较流行的贯穿式设计，而迈腾则是家族式的造型，个人更喜欢迈腾的设计，扣掉一汽大众和TSI的标志，有种辉腾的大气感。 大众帕萨特和迈腾都是大众汽车旗下的中高级车型，两者在外观和内饰设计上都采用了大众家族式的线条风格，显得沉稳大气。 3、大众旗下的迈腾和帕萨特，都是在国内销量和知名度数一数二的中型车，从上一代两款几乎一致的车型设计，发展到了如今的属于各自的风格，迈腾依旧延续着德系的原汁原味，而帕萨特偏向美系车型的设计原则。 许多人产生了这样的看法：一汽的表现被认为比上汽更好，因此形成了迈腾比帕萨特高出半个级别的观念。然而，事实并非如此。帕萨特其实是美国版帕萨特，而迈腾则是欧洲版帕萨特。 你要说它的区别说来话长了，迈腾是一汽长春生产的，帕萨特是上海大众生产的，帕萨特是国内专供的版本，而迈腾有着欧洲纯正血脉的帕萨特版本。但是这些对你来说重要吗？不重要，开着舒服，符合自己的需求是最重要的。 B8时代也是国内帕萨特和迈腾争议最大的一代车型，在大换代之后，上汽大众帕萨特外观参考的是美版的PASSAT，而迈腾则参考的是欧版的PASSAT。这代帕萨特也是被喷的最惨的一代，中保研碰撞测试之后销量一落千丈，成就了迈腾在国内市场的名声。 从驾驶感受来讲，迈腾要比帕萨特更好开。迈腾底盘硬朗不松散，有支撑性。而帕萨特调教的相对于舒适一些，底盘更软，座椅同样也很柔软。 说完了日系车我们终于看到了一款德系车，这一代的迈腾在平台上要比同期的帕萨特更新了半个时代，整车的机械素质十分不错，加上国人对大众的独有情愫，销量表现自然是不错。尽管跟帕萨特实际上是同一款车，但是一汽的品质素来比帕萨特更好。与日系车相比，迈腾身上多多少少带了一点商务气质，德系在整体感受上确实也是高过了上面两款日系车，更适合商务人士的选择。 随着汽车市场“电动化浪潮”的到来，无论是迈腾还是帕萨特都开始显露疲态，2019年的“中保研断A柱事件”，更是把上汽大众“打”的落花流水，帕萨特的价格就此开始跳水 而且大家也都感觉到帕萨特每次换代的节奏，都比迈腾慢半拍。所以，如果你非常较真德系纯正血统，那就买迈腾，你要就冲颜值和实用性，帕萨特肯定更实惠。 B7时代国内的的迈腾和帕萨特都进行了加长，“双枪”尾灯的帕萨特和“小辉昂”的迈腾也都是B7时代留下的经典外号，这也是国内大众V6发动机装在B级轿车的最后一代车型，时至今日也能看到不少车还在路上行驶。当然B7时代的帕萨特和迈腾也不是这么完美，二代EA888的发动机普遍存在烧机油的毛病，直到后期代换第三代EA888发动机之后烧机油的毛病才得以解决。 迈腾比帕萨特贵，但安全性要好一些，还有一些看不见的东西能好一点，毕竟不能白贵，同价位帕萨特配置比迈腾好，而且帕萨特的中控个人认为优于迈腾。其它差不多。外形新款帕萨特真的有点不好说，虽然看着挺大气，但有前脸点发育过度的感觉，迈腾还是那个亘古不变的前脸，不太商务也不太运动，挺大气，还可以，就是有点看腻了。 B7时代国内的的迈腾和帕萨特都进行了加长，“双枪”尾灯的帕萨特和“小辉昂”的迈腾也都是B7时代留下的经典外号，这也是国内大众V6发动机装在B级轿车的最后一代车型，时至今日也能看到不少车还在路上行驶。当然B7时代的帕萨特和迈腾也不是这么完美，二代EA888的发动机普遍存在烧机油的毛病，直到后期7.5代换第三代EA888发动机之后烧机油的毛病才得以解决。 之前真的很纠结帕萨特和迈腾，它们屁股的视觉感受就不一样，帕萨特更稳重一些，圆润饱满。没有那么多棱棱角角；迈腾就更年轻时尚一些，棱角分明，过度的过程更犀利一些 迈腾上市，姊妹车型帕萨特当然不会坐以待毙，新款车型也将在年内发布。换代帕萨特海外版车型已经曝光，为了更好的适配中国市场，欧版的旅行版换为了三厢版，意味着引进中国的改款帕萨特会很原汁原味。新车和迈腾一样，都是来自B8平台，外观同样开始走年轻化路线，甚至配备了能点亮的logo，很有辨识度。 1、最简单的，看尾巴的模型。虽然大众的车越来越像了，但还是能看到一些车。比如迈腾有四个前格栅，帕萨特有三个，朗逸有两个。 帕萨特、迈腾，都是国内B级车市场的现象级车型，十来年前能开上帕萨特或迈腾，气场一点不比现在的宝马3系、奥迪A4L差。但时过境迁，随着国内汽车市场的不断升级，帕萨特、迈腾渐渐走进千家万户，成为不少年轻人闯荡社会的第一辆车。2023年全年，帕萨特、迈腾双双卖出了19万辆的年度销量，德系B级车的市场影响力不容小觑。 帕萨特性价比最高的配置，就是330精英版，全部落地不到21万，而同等配置的迈腾330领先版，落地价需要21万左右，相同的配置，迈腾要高出帕萨特近一万，不仅如此还比迈腾多出了19寸的大轮毂，全液晶仪表盘的有价值功能，而迈腾比帕萨特只多出了感应的后备厢，两门的无钥匙进入。如果你着重性价比的话，不如帕萨特！ 迈腾的外观更加年轻时尚，线条动感十足，给人一种活力四射的感觉。而帕萨特则更加注重商务气息，外观设计简洁大气，车身线条流畅，显得稳重而庄重。简单来说，迈腾像是一位充满活力的年轻人，而帕萨特则更像是一位沉稳的商务精英。 大众汽车旗下的迈腾和帕萨特，都是中型豪华轿车的佼佼者。它们在很多地方都有相似之处，但也有很多细节上的不同。今天，我们就来详细聊聊这两款车到底有哪些区别。 帕萨特的内饰设计更加豪华、精致，使用了高档材料，乘坐空间宽敞舒适，配置也更加人性化。而迈腾的内饰则更加简洁实用，注重驾驶员的操作体验和便捷性。可以说，帕萨特更注重豪华感和舒适性，而迈腾则更强调实用性和便捷性。 首先从外观设计上看，大众迈腾的前脸造型呈现出T字造型，进气格栅和镀铬件比迈腾的更大，两侧进气口的位置还加入了风刀的设计，大灯的造型也很前卫，且远近光灯组、日间行车灯均是LED光源。帕萨特的大灯全系标配雨雾模式，除了最低配其余车型均配有大灯延时关闭，380TSI龙耀版和龙祥版还配有自动转向、自适应远近光灯。 时隔7年，迈腾B6在一汽-大众长春工厂下线，迈腾B6采用了当时中高级车用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是最先采用全球同步先进的底盘技术，但是这代车型并没有对车身进行加长，这也是国内能买到唯一代德国原汁原味的国产迈腾。当年直接对标帕萨特领驭，继奥迪A6L后又一款官车的代表。