所以广汽三菱经销商清理的库存车一概不建议选择，其库存车的优惠幅度并不高，劲炫ASX、奕歌和阿图柯基本没有库存车，线上所谓的“疯狂清库存”的车型只是欧蓝德，而且还是库存时间超过一年的老款欧蓝德哦。 三菱目前在国内市场稍微有点名气的就是欧蓝德，像劲炫ASX与奕歌的受众群体真没多少，虽然说后面两款车型的定位价格不高，很符大众消费者，但其实这两款车的配置以及动力都非常的一般，看上去就会给人一种廉价的气息。而对于欧蓝德这款车，这款车还算跟的上主流，无论是外观的颜值，还是内饰的设计风格，都与其它两款车展现出了差距，所以它也就成为了三菱唯一有销量的车型。 同样，从销售车型来看，广汽三菱在中国的进口市场同样是趋于惨淡的。光2022年来看，在中国市场的阿图柯，劲炫、奕歌表现也是非常的可怜。就唯独所谓的欧蓝德还能提的上台面，但也仍然不怎么够好，整体也就销售了3.1万辆，占所有的销量90%。 14、14年生产三菱劲炫颀量好三菱劲炫这款车还是比较耐用的，20自吸发动机是进口发动机，铸铁缸体，极其耐用，变速箱也是进口变速箱，虽然是CVT变速箱，但是从没爆出过大面积质量问题，劲炫的底盘来自于欧蓝德，是真正的SUV底盘。 广汽三菱成立后，先后推出了劲炫、欧蓝德和奕歌三款燃油SUV，进入新能源汽车时代后，又推出了纯电动SUV——阿图柯。这四款车型中，如果要说销量稍微好一点的，那就是欧蓝德了。欧蓝德最成功的是上一代车型，销量好的时候，一个月能售出8000台左右。 逍客跟奇骏一大一小，跟劲炫欧蓝德意思差不多，内核一样，逍客首先样子不对我心事，然后变速箱真的爱坏，一个厂家出的好歹劲炫是进口的，底盘上逍客奇骏后边纵臂跟弹簧座变成了一根，减配一根，发动机也跟劲炫半斤八两，好歹劲炫是进口，修起来贵，显得高级。 计划中改装，日行灯、音响、换挡拨片、定速巡航、隔音（劲炫的隔音真垃圾，看看逍客的发动机舱跟叶子板那隔音，再看看劲炫，输在明处，就是不改，卖不动-降价-降价了减配-减配了更卖不动，再加上欧蓝德提车12万多，压死劲炫，本身亦歌的配置应该给劲炫，没法给，亦歌在，还是只能再往下压劲炫定位，减配四驱esp，内饰，广汽三菱这帮人不服不中，一手好牌就可以打的狗屁不是，明显的短板就是不改善，说白了就是不是自己家的买卖）。的轮毂挺好看的，改的话纯浪费钱，小两千换老款欧蓝德轮毂，最好看。 之后广汽三菱陆续推出欧蓝德、奕歌、劲炫、祺智、帕杰罗等多款车型，其中的SUV车型欧蓝德一度成为广汽三菱的支柱产品备受欢迎。2018年，广汽三菱年销量达到万辆，成为广汽三菱成立以来销量最高的一年。 之后广汽三菱陆续推出欧蓝德、奕歌、劲炫、祺智、帕杰罗等多款车型，其中的SUV车型欧蓝德一度成为广汽三菱的支柱产品备受欢迎。2018年，广汽三菱年销量达到14.4万辆，成为广汽三菱成立以来销量最高的一年。 广汽三菱后续也陆续推出劲炫、奕歌等车型，但都没有延续欧蓝德的火爆。再加上2020年蔓延的疫情，整个车市大受影响，广汽三菱也没能撑住。 可以说无论是新款硬派越野车三菱帕杰罗，三菱欧蓝德还是三菱劲炫都给人留下了深刻的印象，而相比这些车型，还有一款采用三菱帕杰罗底盘和四驱系统的MPV车型最近也吸引了很多网友关注的目光，这就是全新的2020款三菱得利卡， 三菱欧蓝德还是三菱劲炫都给人留下了深刻的印象，而相比这些车型，还有一款采用三菱帕杰罗底盘和四驱系统的MPV车型最近也吸引了很多网友关注的目光，这就是全新的2020款三菱得利卡， 广汽三菱旗下拥有奕歌、欧蓝德、祺智（EV）、劲炫、帕杰罗（进口三菱）等多款车型，多为燃油车，受电动化转型的影响，广汽三菱近年经营情况不太理想。 从产品的角度来看，广汽三菱的车型布局相对较少，燃油车型仅有三款，分别是欧蓝德（参数丨图片）、新劲炫、奕歌。由于三菱劲炫和三菱奕歌分别是在2010年和2018年进入中国市场，这使得现有车型在快速迭代更新的时代并不突出。 4、设计方面，两车的差别也很大。劲炫ASX十分个性，而欧蓝德虽然外观也比较年轻激进，但是整体还是偏向家用的。中控设计倒是区别不大，设计都比较中庸，偏向家用。空间方面，以5座车型为例，劲炫ASX够用，而欧蓝德那就是宽敞了。 据业内人士介绍，广汽三菱采用降价措施进行去库存，大经销商集团低价打包购买后，再卖给较小经销商，最后流入终端消费者手中。目前三菱奕歌（参数丨图片）车型已经被二级市场消化完，8-10月劲炫和欧蓝德车型分批进入二级市场，每批次数量与降价幅度都有所不同。 劲炫除了发变是欧蓝德全面退化版。隔音，地盘滤震（欧蓝德副车架是胶套连接车体，更正12款进口鲨欧也是螺丝链接，一摸一样），电气设备如胎压、电子驻车、主动安全之类，led灯光，轮毂型号，空间，四驱等等。他的差价不足以弥补他的差距，所以除非特殊爱好，比如我没钱，千万买欧蓝德。 SUV是广汽三菱的拳头产品，但广汽三菱能拿得出手的也就欧蓝德一款车型，欧蓝德一款车型占据了整个广汽三菱总销售量的九成多。广汽三菱后来推出的劲炫、奕歌等车型在中国市场没什么存在感，主打年轻化车型奕歌的杀马特造型，简直有点辣眼睛。显而易见，对单一车型的过分依赖也埋下了祸根。 出了劲炫尊贵，买了本地九代雅阁，开了一个月，偶然发现云南有一台13年8月上牌的欧蓝德，买了，物流发了五天到家，到现在也将近开了一年了，油耗高，除此之外全是劲炫的升级版本，隔音、减震、配置、空间、动力还有老车那味，纯进口质量真没得说，十年了地盘球头没有一处漏油，胶套有细微裂纹没有间隙，因为我在唐山，国四只能上辽宁牌。 在这样的背景下，三菱汽车在1997年又与广州汽车集团合资成立了广州三菱汽车有限公司，进一步扩大了在中国市场的规模和影响力。三菱汽车在中国市场推出了多款热销的产品，如帕杰罗、翼神、欧蓝德、劲炫等，满足了不同层次和需求的消费者。三菱汽车也积极参与了中国汽车行业的发展和创新，为中国消费者提供了更多的选择和服务。 劲炫的悬挂跟上一代进口欧蓝德ex几乎一样，顶吧通用，跟现款略有尺寸变化，目测一样但是顶吧用不了，4s店都不见得知道。这点佐证了劲炫的底盘还是有两把刷子的，尽管开起来不是那么美好。的我去哈尔滨，正赶上疫情加春节，路上没人，最快跑到203km，说实话车有点飘，来个一百七八小玩。保证安全试车啊，我是新胎，路况极好才敢跑跑。 顶吧：说没用吧，你看欧蓝德ex的，原厂带，说有用吧，现在欧蓝德没有了，我个人体会，这跟铁棍除了装比没用，但是它的两个脚紧在减震塔顶有用，现在的欧蓝德跟劲炫高配的塔顶都有一个铁圈，厂家这么抠门，必然是有道理的，我这根***进口的也不知道真假，反正目测做工用料相当好，绝版450元收入舱中，心里还是很舒服的，别人没有，我有就够了，这就是我买小众车的心里。 产品线的孱弱或许是广汽三菱销量不济的直接原因。从2012年广汽三菱正式成立，一直靠着欧蓝德、奕歌、劲炫等几款燃油车型坐食山空。而欧蓝德一款车型的销量占比一度达到72.9%，并且接近6年没有更新换代。直到2021年底才迟迟推出了新款欧蓝德，但早已跟不上瞬息万变的中国市场。 说到底，广汽三菱这几年来就只有欧蓝德独撑大旗，其它的劲炫ASX、奕歌产品力不足，跟自主品牌相比毫无性价比可言，劲炫甚至全系不配车身稳定系统。最离谱的是拿埃安Y改一下卖20万级别的阿图柯。作为三菱的灵魂，搭载超选四驱的帕杰罗也在2021年宣布停产，这下想把帕杰罗引入国产卖亲民价的救厂路线也被截断。